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对JEEP和北京吉普的思考

发布时间:2020-09-14 03:22:52
对JEEP和北京吉普的思考 昨天的事情似乎很惊动,其实不是偶然的,我们大家来回顾一下。从1985年左右开始(具体的时间记得不是很清楚),JEEP来到中国。作为当时一个同步引进国际先进技术的汽车品牌,举国上下给予了高度的重视。二十年来,作为北京,一个小小的1500万人口的都市,承载了北京吉普大部分的销售量。和其他省份相比,切诺基的保有量和人口、和消费能力有着不相对称的比例。诚然,中国特有的地域分割有一定的影响因素。但是,和北京吉普固步自封、夜郎自大有什么样的关系?失败的市场策略、失败的产品升级,失败的品排推广、失败的质量控制,所有的一切,导致的JEEP品牌在中国的失败!切队有接近1000辆车,全北京有近7万辆切,我们都觉得声势浩大,但是,全中国有多少辆呢?正如克莱斯勒驻华代表处所说的那样:“JEEP在中国获得了广泛的知名度,但是绝没有得到它应有的品牌价值!”我们如此的热爱JEEP,又有人如此的痛恨吉普,为什么?其实,我们热爱的是JEEP,和它所代表的JEEP精神,但是我们痛恨的是北京吉普,痛恨它十几万公里就要大修发动机,痛恨它每到夏天就发高烧,痛恨它有病没病就咯吱咯吱响,然后进修理厂。为什么一个好端端的品牌和技术会变成一个只有诸如切队这样的狂热分子才能接受的东西,会变成“切买来是用来修的,偶尔可以开一开!”;“吉普吉普,着急没谱!”关键在于理念,从领导者的理念,从管理者的理念,从工人的理念,从现代企业制度,到先进的质量控制体系,无论是北京吉普建筑爬架网,还是辛辛苦苦的一线工人,当时的社会、当时的工人、当时的管理者,都没有概念,一切都在摸索中前进。从政治的角度,美方的质量要求屈服了,从经济的角度,配件的质量降低了。当习惯成为自然的时候,切!,已经变成了可靠性差、质量低劣、性价比低的代名词。至于社会普遍认为的油耗高,我并不赞同。当时的几种车,捷达、富康、桑塔纳、夏利,只有切是2.5升。保养合理的切升油耗,相比较1.6升排量升的油耗,已经是很省油了。但是,切在政治和外交的需要中,在中国传统文化中做出了牺牲。我至今忘不了我纳切后不止一次听到的一句话“疯了?都什么年月了,还玩儿切?X5好不好,路巡好不好?”我承认我热爱切给我带来的激情,我也热爱切所代表的自由的精神,我也希望越野的激情过后,维修的成本能够低一点,我也承认我希望希望切会给我带来更多的安全感。但是它的确给我带来无限的烦恼,占用我大量的时间来维护它。一个简单的发动机更换,至今已经把除了缸体以外的所有部件免费更换了两遍。仍不能解决质量缺陷所带来的无限的烦恼。发动机启动后的叫杆声抵消不了北京吉普对我的无限索赔承诺,不管是北京汽修行业规定的3个月10000公里保修,还是北京吉普对我承诺的无限索赔承诺(庆幸我是在4S店更换的发动机),我相信,北京吉普也在努力,努力的对用户尽到完善的售后服务。但是,难道北京吉普不想一想,产品出厂的时候,就不能做得好一些么?我从参加工作以来,一直在国营大企业工作,目睹了种种国企的弊病和祸害。我也理解国企做事的难处。但是,在当今全球化的社会,当资本成为一种凌驾于社会和政治的力量的时候,北京吉普走到今天,通过极端的手段,割裂与历史的联系,仔细想一想,其实未尝不是一个好的选择。诚然,在这个选择的过程中,在20年的历史中,工人做出了牺牲,用户难道不也作出了巨大牺牲么?时间、金钱、精力,本身可以为自己创造更大价值的几个要素,都花费在一个半成品、一个次品上了。看起来的修车知识增长,实际上是一种对自身价值的消耗。除非你是一个闲人,一个对时间、金钱、精力可以任意挥霍的闲人。凤凰涅磐、烈火重生,不管是奔驰项目是否获得发改委的批准,还是300C的国产化,严格的质量控制和工艺都与原有粗糙的工艺水平格格不入。是继续教育,还是完全割裂,这都是领导者考虑的问题,作为老百姓,作为普通工人,无法拥有更多的发言权。但是,每一个参与其中的人都可以想一想,自己当时是怎样对待自己应该做的工作的,自己当时份内的工作做好了没有!正如和尚老师所说,活该你愿意买切,你说是你贱还是我贱?是的,我贱,我愿意买切,因为我热爱切的精神,向往自由、征服自然、无拘无束的感觉让我如此的陶醉。以至于我不顾一切的投入,不顾一切的维修,不顾一切的在北京吉普库房里寻找原装配件。为了修切,为了恢复它本来面貌,衣带渐宽终不悔,为了那一点点切的精神!其实消息澳洲家具海运早在半年前就有了,不管2500最终归属谁家,也不管是怎样归属的,这都不是我们考虑的问题。北京吉普走到今天,所有的历史和现状对于我们来说,至少有一个启迪:每个人做好自己应该做的事情,世界就会很美好。我只是开切的,我要开好切,我要遵守交通规则,我要用它拉货,我要用它越野。我要维护它,爱惜它,因为我有着切一样的精神!但是说实话,我不太喜欢北京吉普。
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